宽度一致或略高，高度并不彻底限制死，可在标准高度基础上加高满足一些特殊需求，但还是以标高为主。
至于货箱长度，尺寸就多了，先定一个标长，然后在此基础上倍增半减，以确定不同型号尺寸的货箱，如此并不会过多影响装卸运输。
标柜长度会在六米以上，大柜则是两倍标长，小柜是二分之一标长，微柜则是四分之一标长，也就是暂分大柜、标柜、小柜、微柜四类。
微柜是个过渡型号，未来也可做为小船的货柜，内外部会专门设计销插铰锁等装置，能让微柜之间相互拼接连结，方便运输。
小柜，同样是过渡型号，不过在起步阶段应该会是主流，且在未来也会有更长生命周期，小车、小船，乃至个人货柜，都是其应用方向。
标柜则是行业前中期，乃至未来很长一段时间的主流货柜，其已能满足多数载货需求，很长很长一段时间都不会被淘汰。
而大柜，则是聚焦未来的，前期估计看不到它的多少身影，中期可能普遍一点，后期可能再多一点，但想成为主流，时间会挺漫长。
几人仔细商讨合计，又确认了其他一些细节，并比对了记录，这才结束了船的话题，表哥继续喊新人进来向林默汇报。
又过问处理了几项投资，揉了揉太阳穴，接过表哥递来的一份稍厚的资料，林默翻开一看，立马便来了精神。
这是有关航空方面的投资，因一战后期及战争结后的航空热，以及大萧条前经济火热，而涌现出的大量航空领域公司，现也大量倒闭或正在倒闭。
各类型飞机公司，目前也没多少人问津，当然，这指的是一些中小规模的，投资团队，按家里也可以说林默交代，大肆并购一番。
至于规模较大，有些名气的，林家出手不多，一个是贵，另一个，则是比较容易触眉头，毕竟这是尖端科技，不论政府还是民意，并不愿意看到外部势力插手乃至掌控。
林家收购或入股的，是规模不在第一梯队，产品聚焦民用，或军用前景不好，或技术比较落后的飞机制造公司。
而飞机零部件等上游企业，因为不像整机那么瞩目，布局则稍稍大胆了点，选了些技术尚可的，不过也多以入股为主，并没有直接掌控。
“我感觉，航空工业，尤其重要部件及整机制造，其整体趋势，是往少数几家公司集中，乃至垄断经营方向发展的，采购这些中小企业，总感觉……”
表哥还是说了他的想法，林默却也点头认同，笑道：“这感觉是很准确的，只是这行业很敏感，得兜着圈子慢慢布局，单刀直入，大概率会引来干预，且成功几率不大。”
林默解释了一嘴原因，便继续查阅起资料，并将其分成三份，林默准备，将这些公司整合成三个产业线，目前先暂时分头发展。
其中一个，自然是零件、机体等上游产业，不集中，分成不同公司并专精其中一项，像发动机、仪表、小零件、机体等，由不同公司负责。
剩下两个，则都是整机行业，以水陆划分，一个是陆上飞机产业线，一个是水上飞机产业线。
陆上飞机，林默建议的，是生产制造轻型飞机，面向私人市场，以及中短距小规模客运需求，以及观光、体验等用途。
私人飞机市场，虽然是二战后才爆发的，但现已有苗头，可以提前入场布局，且早期入局，可以进行多方面尝试，以找到合适自己的角色，像私人交道工具，以及农林牧渔等各类用途，都可以尝试开拓。
至于客运，目前也相对小众，且也以中短距、小规模为主，但参与其中的公司，都在一个劲想往上冲，当然，这也是未来，但也会空出市场，给他们递补上来的机会。
对于此的要求，林默禁止相关公司再继续往上开拓，而是让他们专注于此，潜心深入研究，虽然在未来，这并非主流，但还是有市场的。
市场规模是不大，但也容易站住脚，且更容易被容忍，真出问题，林家不至在这方面的投资全军覆没。
至于观光及体验之类，算是上述二者可开拓的市场，而非新机，当然了，有相应的改装订制之类的，肯定更好。
“…当然，专注生产小飞机还有另一个目的，保住产线、工人，维持供应链这些，将来一旦战争暴发，对各类飞机需求暴增，我们便可能凭此