目进行了一定的了解，但合作的话一句都没说。
送走他们的时候，李学武和景玉农打赌，阴历年以前，这鱼一定上钩。
景玉农不信，说他的鱼饵撒的太蜜了，窝子打深了，鱼不敢吃，怕是要跑钩。
李学武撇嘴，给景玉农说了，钓鱼不在于窝子深浅，更不在于鱼饵多少，全看技术。
景玉农气的差点打他，这还是啥意思？
合着如果对方跑钩了，就是她这钓鱼之人的技术不行呗！
嘿！她可真是服了李学武了，什么话到他的嘴里这么一转圈，再出来就全没他的责任了！
李学武还真不是瞧不起她，关于钓鱼这件事，别看钓真的鱼他不在行，但要说钓人……呵呵。
跟信用社的合作没有一蹴而就，但跟火车站以及其他联合单位的合作倒是进一步扩展和开发了。
首先，在运输大队联合办公会议上，李学武协调京城火车站，就三产合作业务，也就是运输相关的扩展经营展开了谈判。
经过一上午的磋商和讨论，双方一致同意，在下个月开始，就运输大队展开再扩展工作。
双方合作的运输队不仅仅要承接火车货运站的运输任务以及联合贸易的运输任务，更要发挥主观能动性。
联合其他业务相关单位，就运输业务展开谈判和沟通，整合合作企业的运输订单，集成化、专业化管理和服务，缓解各单位运输压力。
要达成这一目标，必然要对运输大队的车辆和装卸设备升级改造。
双方协商，今年六月份共同投资一百万元用于采购轻、重型卡车和牵引车。
牵引车主要考虑进口的克拉斯或者国产的红岩，主要服务于集装箱运输。
轻型卡车采购订单则是被闻风而动的京城二汽给主动接洽了，这一工作还要继续谈。
关于集装箱运输的变革，是李学武在去年钢城巡视办公会议上所提出的。
钢城五金研究所已经完成了集装箱的设计和制造工序设计。
项目计划书已经拿到，改变大宗商品运输格局的变革和机遇就在他的眼前。
虽然现在国外也开始了集装箱运输，但国内还不多见，仅仅是铁路对接国外运输业务的时候能见到。
李学武就是看准了这一关键，要从内地第一家专业制造集装箱的企业开始，垄断和控制运输行业的技术型变革行动。
在铁路网不完全发达的情况下，公路运输和水路运输作为主要运输手段的今天，越大宗的运输任务，越考验运输队伍的能力和实力。
牵引半挂加集装箱的配置，李学武就不信运输大队搞不定这些单位的运输任务。
如果再配合以五吨和一吨半的散运力量，明年成批成队的使用重型载货三轮改变短途重载运输格局，相信京城的运输风向都得向这边看齐。
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