道难度是一方面，更多还是钱闹的，搞研发、造产线、整测试，还要买技术、买物料零件，还要搭建产业链等等，情报处许诺的钱，已被花了个七七八八。
但进项却没多少，当然，不是说卖不出去，已经出了不少货，手头也还有不少单子，但不可持续啊！
舟艇部队那边，因林默推荐买了一些，但暂时不会买太多，军方也买了几架，但就没下文了，其他零零散散，因好奇也有人买过一些，但并不多。
大头，还是俱乐部所买，尹景逸还算听劝，在这上面费了不少心思，目前国内部分大中城市，尤其高校较多的，基本都搞起了俱乐部，而且会员还不少。
对这些人的飞行驾驶培训之类，目前贡献了一些收益，但远未收回搭建机场及采购飞行器花销，后面等培训出更多能驾驶的，情况应该会稍好一些。
不过，上述这些，要么需求小，要么收益慢，根本抵不住公司日益庞大的开销，他想开拓国外市场，由林家投资的小型飞机公司生产销售，但也未溅起什么水花。
对于此，林默也针对性给出了方案，像舟艇部队那边，采购有限，可能需求确实较少，但也可能与性能、使用场景有关，像他提的两栖配件，搞成功，便能很好适配对方需求。
还有军方，这绝对是大客户，这做不了战斗飞机，但用于侦察是非常适合的，可多与对方走动，了解需求这些，也可以找更高层，反正有情报处，啥地方啥人都能递上点话。
当然，飞机尚需进一步完善，不说提高多少性能，至少要做一些针对性改进，像是可靠性、方便维护，以及野外起降能力，尤其后者，轻型飞行器起降条件要求不高，平坦的公路土路，宽敞点的田地、荒地、水域皆可，再优化一番，增加实用性，还是大概率能打动军方的。
至于那些零散需求，需求有限，也太零碎，林默倒是没打太多主意，不过他也建议，引导旁人去开拓相关需求，反正只要用飞行器进行，需求也会落到公司头上，也是留给旁人一些机会。
而飞行俱乐部，还可开拓观光体验业务，不是针对会员，甚至可以让培训完并有一定驾驶时间的会员，在俱乐部自己承揽生意，面向普通人，对于上天，可能多数普通人恐惧，但也绝对会有不少胆大的。
而有营生，也能让会员的爱好得以获利，抵消部分开销，甚至谋利，而这，应该也能更大程度拓展会员的数量，不论于选才或是其他，像前面提及的舟艇及军方等，不多买，缺乏驾驶维护人员，未尝不是一大原因。
除去观光，观测、客货运等营生也未尝不能开展，像观测，林默便准备给俱乐部一份合同，观测记录全国各地地形特征，只不过此事与军事紧密相关，需找可信任之人，秘密去开展，所耗时间估计比较久。