1年前后，才通过芜湖市政府的不懈努力，与上汽集团搭上了线。
奇瑞付出了无偿划拨20%注册资金的巨大代价（35040万元），才换来了“上汽奇瑞”的名分和那张宝贵的7字头轿车生产资质。
即便如此，合作之初上汽也约定了“四不原则”：不投资、不管理、不承担风险、不参与分红，纯粹是给个名分，骨子里还带着嫌弃。
后来奇瑞凭借QQ等车型迅速崛起，年销量突破9万辆，却引来了通用、大众的抄袭指控，官司风波不断。还是靠着上汽在中间周旋才得以平息。
2003年合作到期，上汽退回股份，双方分手。
奇瑞一夜之间失去了庞大的维修网络支持，一度陷入困境。但这并未阻止奇瑞的腾飞，2007年8月，奇瑞第一百万辆汽车下线，成为最早突破百万销量的自主品牌，从造车到百万辆，仅用了6年时间！
现在，秦远和太子要走的，正是这条充满荆棘却前景广阔的造车路。
他们并非没有同行者，此时的吉利、长城，也正在各自的轨道上艰难探索。
秦远最大的优势，在于他对国内这几家未来汽车巨头发展历程的洞若观火。
因此，他毫不犹豫地让太子转变方向。