拿出了一份令卡洛满意的工业发展计划。
想要推动西班牙钢铁产量的增长，就必须得推动重工业的发展。只有西班牙国内对钢铁需求实现了增长，西班牙的钢铁产量才会进一步提升。
需求和产量是划等号的，如果不顾着国内的需求只顾着生产钢铁的话，这么做不仅会让西班牙的钢铁市场崩盘，同样也会让西班牙的重工业损失惨重。
钢铁是重工业的基本环，钢铁的价格关乎到重工业的合理发展。
因此，不管卡洛想要提高西班牙钢铁产量的心情有多么迫切，都必须要优先考虑到西班牙国内关于钢铁需求的增长。
如何刺激西班牙国内关于钢铁需求的增长呢？
其实最简单的方式就是大量修建铁路。
铁路要用到大量的钢轨，只要启动大范围的铁路建造工程，西班牙国内的钢铁需求就会在短时间内增长一大截。
这份工业发展计划当中，就提到了有关推动铁路建设来增加西班牙国内钢铁需求的计划。
虽然西班牙目前的铁路已经够用，但在广阔的殖民地以及刚刚征服的摩洛哥地区，还是有着很大的建造空间的。
再者，西班牙本土的铁路也完全没有达到上限，可以在人口比较稠密的地区继续拓展铁路线路。
因为西班牙修建的是宽轨铁路的原因，如果是复线铁路的话，平均每公里铁路所需的钢材至少超过120吨。如果是单线铁路，平均每公里所需的钢材至少超过60吨。
如果一年建造1000公里的铁路，按照单线铁路和复线铁路各一半的比例来算，光是钢轨所需的钢材消耗，就高达至少9万吨。
再加上其他杂七杂八的零部件的消耗，平均每建造1000公里的铁路，至少需要消耗10万吨的钢材。
这也是为什么德国和美国大量建造铁路，工业也在同时快速发展的原因。铁路修建的越多，就代表着以钢铁工业为主的重工业发展的越快。
重工业发展的越快，带动的工业发展以及经济提升自然也就越大。
在卡洛刚刚成为西班牙国王的时间段，西班牙平均每年建造的铁路里程只有300到400公里左右。
但到了现在，西班牙可以轻而易举的每年建造上千公里的铁路，甚至可以再翻个倍。
只不过考虑到西班牙国内并没有这么庞大的铁路需求，自从西班牙本土的铁路体系逐渐完善之后，交通运输部门的铁路建造也就没有那么频繁了。
如今需要快速提升西班牙的重工业规模，自然需要交通运输部门也出一把力，不断的扩大钢铁方面的需求。
光是每年1000公里的铁路建设就能增加接近10万吨的钢材消耗，更别提还有其他各种各样的工业领域和行业在消耗着大量的钢铁。
只要稍微扩大一点生产规模，西班牙国内这些企业对钢铁的需求就会不断的增长。
也正是因为这样的原因，安杰洛·奥尔卡霍男爵还在工业计划书的最后表明了自己的目标。