巴拿马运河整个建造过程是相当复杂的，对于卡洛来说，在短时间内也不用担心美国获得巴拿马运河建造的主持权。
此时负责建造巴拿马运河的是法国的一家建筑公司，这家建筑公司是在法国政府的牵头之下，从另一家法国企业的手中接手这份项目的。
为了防止法国人建造巴拿马运河之后获得运河的运营权，美国人在这家法国公司建造巴拿马运河的过程中，可谓是想尽千方百计的去制造麻烦。
法国人所设计的巴拿马运河走向与美国人经营的巴拿马铁路平行，这样设计的理由是为了便于运输物资。
但美国根本不配合法国建造运河的行动，铁路部门对于运输物资的配送设置了多重障碍，采取了消极对待的措施，尽可能的拖延物资运输的进度。
被逼无奈的法国企业不得不以2550万美元的天价买下了这条仅价值750万美元的铁路，这也让这家公司的资金出现了巨大的问题。
这还没完。虽然法国企业买下了这条美国人建造的铁路，但为了稳定，他们并没有辞退铁路部门的美国员工。
这些美国员工留在法国公司内部继续捣乱，让已经属于法国的巴拿马铁路仍然无法有效地为运河建造运输物资。
如果只是这样的话，美国只能在一定程度上拖延运河的建造速度。
除了美国这样的外来压力，法国运河建造公司在经营管理上也出现了巨大的问题。以雷塞布为首的高管层在运河建造遭受重重阻碍的情况下，仍然肆无忌惮的侵吞公开发行的运河股票资金。
为了掩盖真相，他们又持续发行的多种债务，动用大量的资金去贿赂当地的官员。
根据记载，法国政府先后有150名部长和议员接受了贿赂，这也是工程建造已经无法达到预期的情况下，这家运河公司仍然能够安然无恙的原因。
当然，纸里终究包不住火。在1889年，这家法国运河公司终于山穷水尽，最终不得不宣告破产。
目前正在建造巴拿马运河的这家法国公司，正是在这样的情况下接手了运河工程。
从这方面也能看出，法国政府对于巴拿马运河的主权是有一定的野心的。他们并不想让巴拿马运河的经营和管理权落到美国人的手中，毕竟巴拿马运河如果建成的话，这可是北美洲东西两岸通行的要道，光收通行费就足以数钱数到手软。
卡洛不在乎巴拿马运河的工期什么时候结束。对于卡洛来说，只要巴拿马运河的经营和管理权不落在美国人的手中，那不管是谁掌控了巴拿马运河，都是完全能够接受的。
当然，最好的情况就是西班牙也成为巴拿马运河的股东之一，参与到巴拿马运河的日常经营和管理当中，更大程度地限制美国的发展。
历史上的美国之所以在最后获得了巴拿马运河的经营和管理权，主要原因是他们获得了英国的支持，面对的竞争者只有法国一个。
而现在，因为英国已经结束布尔战争的原因，英国政府大概率不可能放弃运河的所有权，让美国人白白占了便宜。
法国政府更加不可能。从运河修建到现在，出力的可一直都是