而，farrell和de kanztow的视野远不止于此。
他们怀揣着一个梦想，希望有朝一日能够跨越太平洋，与美利坚的市场相接轨。
基于这样的愿景，他们最终决定将公司名称定为“cathay pacific airways”。
这个新名称于1946年9月24日在香江正式注册。
值得一提的是，“cathay”一词在夏国内地也备受推崇。
有传闻称，这与邻近的夏国老毛子有关。
在俄文中，“cathay”的发音为“kitai”，与“国泰”的发音相近。
因此，“cathay pacific”在50年代简化为今日我们所熟知的“国泰航空”。
起初，“国泰”仅以两架由c-47运输机改装的dc-3飞机运营。
提供往返于马尼拉、曼谷、李家坡及沪海的客运和货运包机服务。
“国泰航空”成立后，首年载客量就达到了3，000余人。
注意这可是四十年代啊！
一年后，国泰机队规模便进一步扩大，又增添了3架dc-3型客机和vickers catala水上飞机。
随着不久后道格拉斯dc-4型skyaster飞机的加入，国泰的机队规模进一步壮大。
就是这一年，y资财团看好了“国泰航空”的未来前景。
当时的butterfield ap; swire公司，（后来发展为太古集团）便购入了国泰航空的四成半股权，此时国泰仍为澳美合资。
这家航空公司从此就以香江国际机场为枢纽，不仅是香江第一家提供民航服务的航空公司，还是太古集团及寰宇一家的重要成员。
在港y政府的支持下，香江以南的航线被划归国泰经营，而以北的航线则交由其本地竞争对手香江航空负责。
直至1958年，国泰进一步扩张，收购了香江航空，从而在本地航空市场占据主导地位，并进军东北亚市场。
国泰航空接管了原香江航空的多条航线，包括通往t市、东京、汉城以及枫叶国的航线。
在随后的80年代，国泰航空全力拓展其国际航线网络。
当时，香江政府又实施了一项航空政策，规定每条航线只能由一家航空公司经营。
首家获得空运牌照局发牌的航空公司，将享有该目的地的独家经营权。
这一政策为国泰航空带来了显著优势，有效降低了后来主要竞争对手港龙航空的威胁。
这时“国泰航空”已经成为垄断香江的航空巨头，而此时太古集团占股70%，而剩余的30%股份由汇丰银行持有。
1986年4月，国泰航空在香江联合交易所上市，这就给了“刘氏海外投资”的机会。
其首次招股获得56倍的超额认购，并在5月16日正式挂牌交易。
与此同时，港龙航空的创办也在试图打破国泰航空在香港航空业的垄断地位。
刘述栋虽然联合包宇刚等人成立了“港龙航空”，这些年来也是一直在积极收购“国泰航空的股份”。
他以为这“两手都要抓，两手都要硬。”
于是在1987年2月，太古集团与汇丰银行又以23亿港元的价格，将所持有的12.5%国泰航空股权出售给“刘氏海外投资”。
此次交易后，“刘氏海外投资”一跃成为国泰航空的第三大股东，并有多位“刘氏海外投资”高层加入国泰董事局。
到了1990年1月17日，“刘氏家海外投资”进一步增加其在国泰航空的持股量至38.3%，并获得国泰的管理权。
这一变动无疑进一步增强了“刘氏海外投资”在国泰航空中的影响力。
随后，在1994年3月，国泰航空以2亿港元的价格收购了以香江为基地的华民航空75%的股权。
华民航空曾由信德集团经营，此次收购无疑进一步拓展了国泰航空的业务范围。
同年，国泰航空还全面更新了其企业形象，将机身原