潼关地形险要，这是众所周知的事情。在这样险要的地形上，不管是走五里长坂，还是登上麟趾塬，都是一件很难的事情，车马人，各种货物，如果是单一的运输队列，在五里长坂耽搁一阵，然后单行道上卡在麟趾塬的山道上，那就简直是一场灾难……
基本上来说就像是原本是四车道，然后在潼关之处变成了单行道，可以想象车流会在这个地方卡成什么样子。如果不是采用内外转运的办法，利用机械吊运货物，而是继续用老办法，那么运输的速度和频次就会严重受阻。
解决了瓶颈，自然就可以加速流通。
思维方式决定了技术改进的方向，而技术的改进提供了更多的效益。
斐潜指了指在沙盘边缘，高高隆起代表了山脉之处道，『潼关之法，可用于子午，傥骆，褒斜，陈仓等诸道乎？何处可用，何处最佳，便是二位将军相商而定，后公明可实地察之，上报于某，遣派工匠劳役修葺之，足可节省往来之困，通达东西南北是也。』
魏延和徐晃对视一眼，然后各自略有所思起来。
对于汉代当下的交通来说，确实是在某些地方存在问题，一个是商道基本上属于扩散型的道路，难以构建成为网状。另外一个问题则是转运点偏少，甚至根本就没有，只能是从头到尾的走。
因为行商基本上都是走从乡村收集原材料，然后再返回销售成品的路线，所以如果像是斐潜这样做成了沙盘来看，便是很容易的看出以城镇等为商贸中心向周边辐射的形态，这就使得主要的通道卡在了沿着城镇的限制上，有的明明只有一山之隔，便是不得不绕一大圈过去。
因为进山开辟道路，对于商人没有任何好处，自然就没有建设道路的动力了，而对于军事上来说，价值体系便是全然不同。
而这种完全和商业体系不同的视觉角度从何而来？
当然不可能是斐潜坐在关中骠骑府衙之内，然后拍着脑袋这边修一条路那边挖一道沟……
作为魏延，他在川蜀汉中都待过，也作战过，对于其中那些道路重要，那些要点困难自然十分清楚，以他的意见为主，做出一些道路的改进的主要框架，当然就会比较切合实际。同时，作为在关中看着商贸一步步发展起来，并且亲自到了潼关督建新城，有充分的利用技术来解决一些高低落差，亦或是水陆转运困难经验的徐晃，也会根据自己的想法改进魏延的框架，最终建设出符合汉代当下生产力，并且能促进地方和中央经济发展的道路来。
交趾，雪区等等边缘区域的货物，如果说来回走一趟，按照大汉现在的交通工具，一年都未必能够走一个来回，但是如果说分成阶段式的运输呢？
从交趾到川蜀，然后再从川蜀到汉中，汉中转运到长安，这样长距离的运输变成了中短距离，那么不仅仅是大汉，连带着这个世界的一切，都将变得不一样……