就放下。
西域随时可能生乱，不管是先期平定，还是战后恢复，粮食必不可少。运输能力提升了就有更强的作战能力，作战能力强大了才能保证边疆的安稳，边疆平稳才能让华夏中原的人们健康发展。
这都是相互关联在一起的。
农业的上限……
交通的上限……
联系在一起，便是整个帝国的上限。
或许换一个方向来说，就是大吃货帝国的上限。
一切从吃开始，一切也被吃限制。
若是连吃的都没有了，谁还会听斐潜的？
在充分的听询了双方争论的要点之后，斐潜也做出了决定……
……(?▽?)/……
喧嚣散去，落下的就是真材实料。
距离农学社不远的工学社之中，大工匠黄力正在一辆新做出的辎重车前晃悠着，时不时的用手敲击，或是拖拽一下车辆的各个部件。
春秋战国时期的车战，分革车、辎车，重车，辎重，有衣车为辎，载器具为重。很显然对于辎重车的用途，古人早就已经是明确了下来，就是为了转运货物的。
而在汉代之前，并没有专门的设计和生产为了军队所使用的辎重车，很多车辆其实是士族士大夫自家的车辆，军需物资主要依靠征集民用车辆实施转送。
从汉代开始起，军队辎重车才开始由官办作坊生产，这才保证了军队的作战需要。
黄力现在制造出来的辎重车，是在要求通用性的产物，也就是说车上的任何一个部分，都是固定模块，一旦损毁，便是即可更换。这就要求这些模块是采用的标准的生产模式，也同样要求生产这些模块的工序是同样标准的。
因为道路因素，辎重车大不起来，
斐潜的记忆未必都是正确的，比如四轮辎重车在试行了一段时间之后，又重新被改成了两轮。
原因很简单，四轮马车的载重能力并没有因为多了两个轮子，就使得载重能力翻倍，甚至在某些崎区的路段，行动能力反而不如两轮车。
就像是川蜀之中，四轮车不如两轮的，两轮的不如独轮的……
四轮车唯一的好处，就是不需要增加驽马的负重能力，可以加大车辆的负重，但是反过来车辆的负重高了就要求轮转机构，也就是轮子和车轴之间要有更大的强度和韧性。虽然斐潜后续又增加了粗浅的轴承来补充这个短板，可是依旧因为材料的不稳定和磨损的问题，导致四轮马车的负重能力并没有办法达到想象的那么高。
同时，即便是真的解决的车辆本身的结构性问题，普通土路以及野外荒地也同样会成为高负重辎重车的噩梦。
因此一味的提升辎重车的载重能力，在道路体系还不健全的汉代，甚至是后续的封建王朝，都是不现实的。
什么？
三轮车？
没错，三轮车也被提出来过，并且有一段时间在平阳和长安之间试用过。
三轮车和四轮车一样，都可以减