些天除了在厂内忙旋翼机机身的事情以外，李枭也没闲着，一直在研究动机。
虽然对此已经不陌生，但“rotax915is动机”
想要研究出来，可不简单。
这款动机属于四缸四冲程水平对置活塞动机，采用了涡轮增压+中冷器的设计。
这种设计能保证旋翼机在高海拔飞行，不用担心性能下降的问题。
但这也让这部分的制造有两个难点，一个就是热管理，另外一个则是压力平衡。
所谓的热管理就是管理如何让涡轮增压器，在高温下保持稳定的运行，这就必须要良好的散热设计，这如果放在后世也算不上什么，但在这年代就有些难了。
压力平衡就是要维持压缩比和燃烧效率，也只有这样才能让动机在临界高度以上，不受到影响。
这个就更难了，需要ecu实时调整燃油喷射量，ecu这个年代可没有，至少要等到6o年代中旬才会被明出来，但就算是明出来，也是最早期的版本，和后世还是有很大差距的。
只能说是找其它方法代替，采用多喉管化油器，也就是、enith化油器，然后手动调节混合气比例，但这样一来牺牲燃油效率和动力响应，最终效果肯定不如ecu。
但李枭其实也做好了准备，“rotax915is动机”
，本就比猎鹰旋翼机用的rotax912914动机要高上不少，只要性能减少太多，李枭还是可以接受道。
此外另一个难点，就是动机的材料问题了，rotax915is动机用的都是铝合金的缸体、钛合金的部件，这也让动机的整体只有822公斤。
但现在虽然铝合金、钛合金都可以生产，但产量是一个问题，李枭也是在考虑要不要把制造的材料换一下。