不然按照李学武的计划，万吨级货船至少要在五年后，甚至八年后才敢想，才敢干。
说一个最简单的数据，万吨级远洋货船的主发动机需要将近九千匹马力的低速柴油发动机。
光是这样一台发动机就有四百吨重，比火车头都要大。
红星厂根本没有这样的发动机生产技术，这玩意儿可跟拖拉机的发动机不一样，说自己搞就能搞。
就算是红星厂搞的那台威利斯发动机，都已经落后多少年了，可也是吃了整整一年才吃透技术。
红星厂的科研所里有的是大拿，华清以及很多大学的专家级教授都被李怀德划拉过来了。
也正是目前的教学环境不稳定，生产环境同样有所特殊。
所以江南造船厂才同意以人才换技术，答应协调给营城造船厂支援一批造船专业技术人才。
不算营城造船厂本身有的技术人员，华清大学有一部分动力学和船舶制造专家也在营城工作。
现在再协调来一部分有着大船制造经验的专家，相信营城造船厂第一艘万吨级货船生产计划会走的顺利很多。
这里不得不说一下，法国佬的谨慎和唯利是图。
人家的态度很是明确，投资你是看好你在国际市场上的生产能力，也就是所谓的低成本生产。
可以给你技术，给你生产设备，但绝对不会给你先进的研发技术和能力，就是没有发育能力的粮食，人家要保本。
一个大合同框架下包含了很多合作项目和细节，技术和设备的投入成本人家要在短期内收回去。
通过万吨级货船，多了说半年，这种风险抵抗程度还是很有保障的，人家在外事馆有人支招嘛。
相比较意商安德鲁的那种投资，圣塔雅集团给出了更多的合作机会，几乎包揽了红星厂在东南亚地区的所有重工类的销售项目。
只要红星厂能接得住这些订单，按时保质保量完成产品生产，人家就按合同约定付款。
是的，补偿协议中设备和技术的钱有一部分已经被万吨级货船冲抵了，自然是要通过资金手段来进行贸易。
双方各有制约，船价不会太离谱，否则人家的商品定价也会离谱。
估计是对目前内地的形势有所担忧，外事馆给出的建议是快速回笼投资，加大项目投入。
这么说并不冲突，毕竟圣塔雅集团给出的技术和设备并没有说是新的，或者是最先进的。
目前欧洲工业正在遭受波折，工厂倒闭，技术和设备成了廉价的商品被抛售，完全是白菜价。
不然以圣塔雅的体量，也不敢有心玩蛇吞象的手段。
从欧洲直接拆工厂装船运输到港城，再转货单运至内地完成重建和重装，多了就是带一些技术工程师过来做生产指导罢了。
恐怕收购工厂的成本都