下的暗流和情绪。
还是李学武，作为委办副主任，在文件转到他这里审阅时，添加了一句：周末照常休息。
聪明的其实已经看出新增这一条意见背后的意义。
下个月八号，大年除夕夜，正是周末那天。
也就是说，今年的不休息可以休息，即便是周末性质的休。
不过厂里对于此事的议论依旧没有停歇，就是彭晓力都跟他唠唠叨叨地说了一天。
这小子最近有点话痨的倾向，也就是头脑还清醒，知道不能随便说话。
三十号，这天李学武代表轧钢厂正式与东城信用社接触。
双方就上一次会议所提及到的项目做了走访和考察工作。
包括轧钢厂在京的三产项目，以及由津门贸易管理中心调度的贸易列车项目。
营城和钢城太远，暂时没有考察的必要和计划。
不过针对当前已经成熟和投建的项目，包培刚还是很满意的。
尤其是与京城玻璃厂合作的玻璃钢项目，与电视机厂合作的电子配套，与化工厂合作的汽车零部件配套产业等等。
这一部分被李学武介绍在轧钢厂正在打造的汽车生产零部件供应链项目中。
在讲解过程中，李学武透露，轧钢厂有意依托现有的汽车工业项目和零部件配套产能，打造一条服务于汽车制造厂的零部件解决方案。
该方案致力于解决现有汽车制造厂过度依赖零部件全自主生产的现状，提倡优化技术和生产模式，分区打造汽车生产的上下游新格局。
这不是轧钢厂的新项目，从全国各汽车零部件生产工厂走访和调查行动就能看得出轧钢厂早有布局。
只不过执行这一命令的工程项目部可能不懂，但在李学武呈递到李怀德和其他领导面前的计划中就有这一条。
汽车生产绝对不仅仅是吉普车或者摩托车厂一建一造就完成的。
掌握上下游产业，充分调动资源、整合资源，才是汽车工业的终极目标。
当然了，这个项目是汽车制造的后备和延伸程序，并不涉及到追加投资或者预算情况。
轧钢厂依旧保留了零部件采购团队的目的就是如此。
成本可能就是这个团队的人事成本，但轧钢厂自己的人，成本几乎不计。
但供应链项目一旦达成，那产生的效益和影响力将远远超过钢城的汽车工业本身。
当然了，供应链项目的发展不是一朝一夕就能建设起来的。
它更应该同轧钢厂的汽车工业同步发展，避免头重脚轻。
当前的合作单位仅仅只有京城二汽一家，供应链内部的采购渠道也以短期订制合同为主。
但未来供应