量在那里，虽然创新能力有所欠缺，可在常规的技术领域，一汽商用车还是很强的。
不过，对于一汽商用车来说，国外的品牌，就需要严阵以待了，尤其是刚刚在国内建厂的斯堪尼亚：一汽商用车是国产品牌的老大哥，可国际影响力跟斯堪尼亚相比，就有点不够看了……
而眼下，品牌“还凑合”的dAF对于一汽商用车来说，就是一个相对比较不错的选择了。
“合作，肯定是有的，”周岩瞅了一眼跃跃欲试的褚新洋，“不过，我们投资方，dAF在国内合资的主力，希望以正信为主。”
“这个可以谈。”
一汽商用车谈判的“带头大哥”没敢小瞧正信。
虽然正信不显山不露水的，可正信给红旗老大哥配套V6和V8动力包的信息，对于同样是一汽旗下的一汽商务车是透明的。
而且，柴油发动机和汽油发动机之间不存在技术门槛，相差的只是寿命和耐久度的问题。
至于价格和利润，一汽商用车就更不用担心了：正信旗下发动机和变速箱分厂的技术实力，基本上是国内第一档，国际上也敢跟大众和牛头等巨头掰掰手腕子。
“dAF的经典车型，有机会引进到国内来吗？”
“这个可以有……”
一汽商用车可能不会调查dAF的市场，可周氏龙湖这边，想要收购dAF，肯定是要做调查的。
虽然dAF名头很响，可在欧洲本地的市场，基本上都被沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩和奔驰给挤占了。
而且，以沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩和奔驰等大厂，基本上都有推动政府实行“地方保护主义”的实力。
而dAF本来就弱，基本盘还是荷兰，开拓市场，不花点钱，连一些东欧小国的市场都拿不下来。
至于，dAF一直主攻的西亚和非洲，除了中东的狗大户，有几个拖鞋党能用的起新dAF？
本来，以周岩攒下来的技术家底，生产重卡足够了。
不过，重卡不像家用车，ppt做得好，性价比低就可以开卖，重卡需要牌子硬，车才好卖，而收购dAF，就是打着借壳的主意。
因为只是个意向，没有书面性的文件。不过，该招待还是得招待，中午，周岩请对方在山东宾馆吃饭。
午饭之后，目送着对方上车，周岩刚想去取车，却发现褚新洋一点动的意思都没有。
“老褚，还有事儿？”